最近北京一家民营航天公司宣布，演员黄景瑜将成为中国首批商业太空飞船旅游项目的009号游客，搭乘国产可重复使用载人飞船前往亚轨道飞行。此外太空游客名单中还有该航天公司创始人CEO雷诗情、中国工程院院士李立浧、几名科技、商业、文化艺术界人士配资炒股网站选择配资，以及一台众擎机器人PM01。
▲黄景瑜是《红海行动》里的狙击手
据悉，这家北京穿越者载人航天科技有限公司，成立于2023年1月，是国内首家民营载人航天企业，致力于打造中国的可重复使用“龙飞船”，实现低成本送人送货。
本次太空旅游项目，计划在2028年发射国产可重复使用载人飞船，飞赴亚轨道太空。太空船票预售价格为300万元/张，预付10%即可锁定名额，也就是30万就能预定了，目前已预订了超三艘船，合计20余位太空游客。
听起来是不是挺诱人？这种事情真的安全可靠吗？
其实，人类商业太空旅行的历史已经有二十多年了。2001年，60岁的美国富商丹尼斯·蒂托豪掷2000万美元，搭乘俄罗斯“联盟TM-32”号飞船在国际空间站停留了8天，成为私人游客进入太空的第一个真正的里程碑。
▲首位太空游客丹尼斯·蒂托（左一）在国际空间站
当时俄罗斯比较缺钱，航天局搞了一系列商业活动，比如在火箭外皮上面打广告，而搭载游客进行太空旅行则是最赚钱的项目之一。
最早1990年曾有日本东京广告公司让一名记者秋山丰弘乘坐火箭抵达空间站，他在空间站上进行电视直播，总计花费1000-3700万美元，不过他属于与航天局合作任务，不是真正的太空游客。
1999年，英国51岁富翁彼得·卢埃林计划乘坐俄罗斯飞船前往空间站，价格是1亿美元，但后来彼得拒绝支付这笔巨额门票而被取消。
在2001年至2009年间，一共有7位太空游客八次搭乘俄罗斯联盟号飞船前往国际空间站，每个游客的船票价格为2000万美元左右，其中美国软件大亨查尔斯·西蒙尼，在2007年4和2009年两次乘坐飞船造访空间站，前后总共花了约6000万美元。
▲南非裔企业家马克·沙特尔沃思，成为首位进入太空的非洲人
这么看的话，当时在搭乘俄罗斯联盟号飞船前往国际空间站的价格大约是两三千万美元，不过从这以后，整个21世纪10年代都再也没有过商业太空旅行。
▲VSS Unity太空飞机
直到2021年7月11日，英国维珍集团创始人，70岁的理查德‧布兰森，乘坐自己公司的维珍银河“VSS Unity”太空飞机飞向太空，这距离他2004年创建太空旅游公司维珍银河已经17年，期间投入超过10亿美元。
▲右一为理查德‧布兰森，身后是他的“VSS Unity”太空飞机
▲两侧白色部分是母机，只有中间蓝色部分才是太空飞机，在高空中母机会把太空飞机释放
九天后，理查德‧布兰森的竞争对手、美国亚马逊创始人杰夫·贝索斯，坐着自家“蓝色起源”的新谢泼德号飞船成功飞上了太空，并在11分钟后安全降落。
▲蓝色起源公司的新谢泼德号飞船
在贝索斯完成这趟太空之旅前，蓝色起源曾搞了次线上竞拍活动，有人透露拍卖的一张载人飞船太空旅行的“船票”为2800万美元。
不过，需要注意的是，维珍银河和蓝色起源所说的太空并非太空深处，而是地球高层大气和外层空间的分界线——卡门线附近，距离地面约100公里，只不过蓝色起源飞船的上升高度已经超越了卡门线，而维珍银河的飞机一直未能超越卡门线。
所以，维珍银河的价格也要低一些，他们表示能以每人25-45万美元的价格把人带到太空的边缘体验一圈失重漂浮的感觉。这种乘客就不需要专门过多训练了，但和真正去太空的宇航员相比，体验感总归还是差一些。
2024年9月12日，41岁的美国亿万富翁艾萨克曼搭乘SpaceX火箭执行 “北极星黎明”航天任务，当时，艾萨克曼绑着12英尺长的系绳，率先爬出太空舱，露出半个身子待了10多分钟，成为人类有史以来第一个完成太空行走的非职业宇航员，而这次旅行的费用单趟船票最低5500万美元起。
▲出舱太空行走
目前，SpaceX已成功发射第6次商业太空旅游任务，美国蓝色起源公司也已经完成16次飞行，累计将98人次送入太空，目前还没有发生过重大安全事故。
那么我国的太空旅游产业怎么样了呢？
目前，我国太空旅游产业的相关技术已经得到了快速突破，有好几家商业航天企业准备开展太空商业旅游。
我国首家民营飞船企业紫微科技于2022年完成亚轨道再入返回试验。目前该公司的D6可重复使用亚轨道载人飞船已正式进入工程研制阶段，计划今年开展飞行试验，稳定飞行20次后，于2028年实现载人飞行。
2024年10月，深蓝航天通过淘宝直播间售出两张次亚轨道载人旅行飞船船票，直播间优惠价100万元，预计2027年首飞。
这家企业的亚轨道飞船体验服务采用深蓝航天可回收火箭和飞船载人舱的组合形式，飞行过程约12分钟，飞船舱将穿越100公里高度的卡门线，经历不低于5分钟失重环境，最终通过伞降方式回到地球。
还有中科宇航的力鸿系列可重复使用飞行器，是我国首型面向太空旅游的完全可重复使用飞行器，具备30次以上重复飞行能力，目前力鸿一号已经完成亚轨道飞行，后续计划通过力鸿二号开展百公里回收技术验证。
▲力鸿一号遥一飞行器发射
他们预计2028年提供太空旅游服务，一次最多可搭载7名乘客，它将飞跃冯卡门线，让乘客感受约4分钟的失重体验。
今年1月18日，穿越者进行了中国商业航天首次载人飞船全尺寸试验舱着陆缓冲试验，计划于2026年进行逃逸、环控生保、人因工程等关键技术验证。
预计2027年联合商业火箭公司开展亚轨道船箭联合无人飞行试验，待2次无人飞行试验成功后，就会在2028年开展亚轨道载人飞行任务。
这300万元一张的票跟国外的比起来似乎挺有性价比，那么到底能体验点啥呢？
我们知道，卡门线是国际公认的地球大气层与外太空的分界线，就在距离地面100 公里的高度，目前全球达到过这个高度的人类加起来也只有区区700多人。
亚轨道飞行一般飞行高度距地面20-100公里，处于现有飞机的最高飞行高度和卫星的最低轨道高度之间，这个飞行刚好掠过大气层的上缘。
整个飞行过程中，从发射到返回全程大约十分钟，其中真正越过卡门线的时间可能也就几十秒，失重状态维持3到6分钟，同时，可以透过舷窗观赏地球与太空。
不过，从那个高度往下看，地球可以呈现出弯曲的弧度，天空从深蓝过渡到漆黑，地表云层和山脉像地图一样铺展，不可能看到完整的地球球体。
所以说，这种商业太空飞行的主要卖点就是体验失重和太空边缘的视觉，还有越过卡门线带来的身份象征，至于这300万花的值不值，其实是比较见仁见智的。
遥想1952年，世界上第一条喷气式客运航线开通，伦敦飞约翰内斯堡需要23个小时，一共要停七次，单程票价相当于今天的四五万美元，一度被视为身份象征。
2005年前后，去南极旅游一张船票也是几十万元，行程超过二十天，每一位回程游客几乎都能登上了杂志，可以说，每一种新型的旅行方式在被普及之前，都会首先成为富人的游戏。
或许，从今天的角度来看，太空旅游的门槛更高，也更危险，但随着时代的发展，谁能确定太空旅行不会像当年坐飞机一样普及呢？
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